معرفة حواجز الطرق

ينحرف الحاجز الفولاذي بعارضة W ويمتص الطاقة، لذا يحتاج إلى عرض عمل خلفه، لكنه أخف وأسرع تركيبًا وأسهل إصلاحًا. أما حاجز نيوجيرسي الخرساني فصلب ولا يحتاج تقريبًا إلى عرض عمل، لكنه أثقل وينقل قوة أكبر إلى المركبة. الحاجز الفولاذي هو الخيار المعتاد لجوانب الطرق، والحواجز الصلبة تناسب الجزر الوسطى الضيقة ومناطق العمل.

العارضة ثنائية الموجة (W) لها تموجان وتناسب الاحتواء العادي. أما ثلاثية الموجة فهي أعمق وأكثر صلابة وتُستخدم حيث يُتوقع احتواء أعلى أو مركبات أثقل، كالجسور والمنعطفات الخطرة.

ابدأ من تركيبة الحركة المرورية وسرعة التصميم والخطر خلف الحاجز. الاحتواء العادي (N2) يناسب معظم جوانب الطرق؛ ويُستخدم H1–H2 حيث توجد مركبات ثقيلة أو مخاطر شديدة؛ ويُخصص H4b للمقاطع عالية الخطورة جدًا كالجسور فوق السكك الحديدية أو الأنهار.

تُدق الأعمدة أو تُثبت بتباعد النظام المختبر (مثل كل 1.33 أو 2.0 أو 4.0 م)، وتُثبت الفواصل بالمسامير على الأعمدة، وتُركّب عوارض W متراكبة باتجاه السير وتُثبت بالمسامير. يجب تثبيت النهايات أو تزويدها بنهايات مختبرة.

يقاوم الصلب المجلفن بالغمس الساخن التآكل لعقود في معظم المناخات. يعتمد العمر على البيئة — فالمناطق الساحلية وأملاح إذابة الجليد هي الأشد — وتُستبدل الأجزاء التالفة منفردة.

صلب إنشائي S235JR وS355JR وفق EN 10025، بسماكات عارضة W تبلغ 2.67 أو 3.00 أو 3.43 مم حسب النظام.